北京报道, 无论车企愿不愿意承认, 全球汽车产业链的正常生产秩序都受到疫情的困扰。 抛开韩国对线束的依赖, 意大利玛莎拉蒂和法拉利的停产, 只关注供应链, 就可以理解目前的车企要达到恢复生产的效率点有多难。 口罩和工人值班, 车企复工复产之路依然艰难。 难点在于效率的恢复, 效率的恢复难, 供应链的完善。 从《华夏时报》本周联系到的湖北武汉、十堰、广州等地车企开工建设及周边供应链情况来看, 作为重要的汽车制造中心, 湖北武汉和十堰的建设进度仍 需要等待, 大部分国外车企/零部件厂商的供应链备份计划仍远未解渴。 日本进口汽车零部件的37%来自中国。 “如果汽车企业停工持续到4月左右, 小型零部件企业可能会陷入资金周转恶化的境地, ”日本某大型汽车零部件企业高管在接受采访时表示。 他甚至想到了雷曼危机后出现的严峻形势。 当时上市的大型零部件企业纷纷转为最终亏损。 一些未上市的中小企业甚至出现资金周转困难。 对于日本汽车制造供应链来说, 新冠疫情扩大的影响越来越长。 3月11日是湖北首批车企宣布开工建设的时间。 对于武汉部分工厂的复工, 东风本田已获准逐步复工, 包括该地区的零部件公司等供应商。
        据记者了解, 本田已将复工政策通知其零部件公司。 不过, “11日起, 只能利用现有零部件进行小规模生产, 还有检查设备、确认库存等任务, 要达到满负荷还需要很长时间。” 一位本田供应商说。 据相关人士透露, 大型座椅制造商TS TECH和大型前照灯制造商STANLEY ELECTRIC的工厂已在本田武汉工厂附近停工一个多月。 “2020年1月至2020年3月,

日本汽车零部件企业在中国的总销售额将比原先估计的下降30%, ”摩根士丹利分析师指出, 他计算得出, 在中国的销售额减少会影响营业利润。 考察影响程度后发现, 大型油封制造商NOK和大型车身零部件制造商Uni Stamping的营业利润将减少近20%。 爱信精机也将受到利润下降135亿日元的影响。 一家日产零部件制造商表示, 很难从中国采购一些用于混合动力汽车 (HV) 的电子设备。 “我听说日产正在讨论是否可以在日本购买。” 在他看来, 日产的采购混乱可能会成为长期的。 据日本国际贸易中心统计, 2019年日本从中国进口汽车零部件30亿美元, 约为2003年“非典”（严重急性呼吸系统综合症, SARS）爆发时的10倍。 日本汽车零部件总价值约22万亿日元虽然零部件市场占比不到2%, 但日本进口零部件中约37%（2019年）是从中国进口的, 中国的占比高于美国。 其中大部分是弹簧、纤维树脂零件和材料等小型低成本产品。 替代方案可行性 车企零部件供应链在等待武汉的节奏, 同时也没有放过自救的可能。 据知情人士透露, 总部位于本田的汽车零部件制造商 F-TECH 于 1 月 30 日宣布, 将把其在中国武汉工厂生产的制动踏板转移到菲律宾的一家工厂进行更换。 生产。 原因是武汉工厂很难尽快复工。 上述人士称, F-TECH在武汉为本田“CR-V”车型生产制动踏板, 除在当地外, 还为本田在日本的工厂供货。 菲律宾工厂向美国和加拿大供应制动踏板。 为弥补武汉出口日本的部分, F-TECH在2月份提高菲律宾工厂开工率, 以增加对日本的生产和供应, 菲律宾工厂将根据零部件库存情况依次增加产量 在日本。 知情人士表示,

如果武汉工厂恢复生产, 将恢复原生产体系, 而F-TECH在广东中山市也有工厂, 但工厂不供应日本, 目前供应 中山和武汉之间的链条是否已经全面打通, 相关人士并未给出正面回答, 但表示广本从2月17日起已经部分恢复生产, 所以在物流效率上, 中山更有可能遇到本田广州 工厂第一。 来自Gasgoo的消息是, 一家马自达供应商为了解决中国马自达3和CX-30车型外饰用零部件的生产短缺问题, 不惜将墨西哥工厂的零部件产量提高50%。 并将它们空运到日本的马自达。 流水线。 据悉, 马自达此举总共耗资超过500万美元。 虽然物流成本高, 但只有不想停产才能做到。
        早在2月25日, 载有福特包机94吨备件的东航CK287货机从浦东机场起飞, 于当日下午5点抵达泰国曼谷, 为福特在泰国的生产基地提供零部件保障。 同日, 东航的一班货机装载了通用汽车所需的零部件——该班机共载运了422个汽车零部件,

总重量为80.45吨。 2月26日凌晨, 从浦东机场起飞, 抵达芝加哥, 保障了通用汽车北美、巴西和阿根廷的制造基地供应链畅通。 据悉,

为保证备件供应, 通用共推出了16架包机（通用中国未证实此消息）。 车企越来越谨慎, 供应链跟不上, 供应难说, 目前中国市场需求未必符合相关车企的预期。 来自丰田的消息是, 豪华汽车品牌“雷克萨斯”的生产将从3月16日开始减产至3月底。
        由于新型冠状病毒感染的蔓延, 雷克萨斯在中国市场的销售放缓。 因此, 丰田将削减产能, 瞄准日本国内的2家工厂。 减少被称为初始减少。
       约6%的计划。 稍后, 我们将观察中国市场的走势, 并判断四月之后如何应对。 据日经新闻报道, 丰田九州宫田工厂（福冈县宫若市）和丰田田原工厂（爱知县田原市）将取消员工加班并减产。 它计划在大约两周内减产 1, 000 至 2, 000 辆, 相当于雷克萨斯全球年销售额的 0.2% 左右。 虽然影响有限, 但如果中国市场持续低迷, 可能不得不进一步减产。 目前, 截至发稿, 中国约98%的雷克萨斯4S店已恢复营业。 但其今年2月新车销量同比下降70%至2.38万辆, 受疫情影响较大。 “中国目前可能没有买车的氛围, ”雷克萨斯的一位消息人士称。 据上述消息人士透露, 日方很多声音已经开始担心中国市场需求的减少将成为长期性的。 2019 年, 雷克萨斯在全球售出约 765, 000 辆汽车。 其中, 中国销量约20.2万辆, 仅次于北美。 雷克萨斯在中国的销售额约占全球销售额的四分之一。 此前, 丰田提出在2020年推出雷克萨斯首款纯电动汽车, 并一直在积极拓展中国市场。 同时, 据记者了解, 丰田在中国的4家工厂中, 广州工厂共有3条生产线, 其中2条已经两班倒生产。 受疫情影响, 另一条生产线已缩减为一个班次。 官方的说法是, 为了增加产量, 已经恢复到节前两班倒。 目前, 仅天津工厂的开工率仍低于正常水平。 编辑：于建平主编：赵云