上海报道 近日, 在连续报道汽车市场国五至六的市场情况后, 华夏时报继续接到来自世界各地消费者的电话, 询问各省国六排放标准的实施时间。 . 根据计划, 今年下半年, 天津、上海和重庆三个直辖市将从7月1日起率先由国五转为国六。 此外, 经济发达的江浙（浙江、江苏）、广东、山东、河北、陕西、安徽、河南、四川、海南、陕西等省份也将在2020年下半年切换。7月1日, 首都 北京市拟转国六, 其余省份也将在2020年7月1日后转国六。本周, 本报记者走访各地4S店发现, 经过一波清仓后, 已无 不少国5车型遍布全国, 甚至一些热销车型也变得稀缺。 价格是上涨而不是下跌。 不过, 市场上也存在部分车型严重积压的情况, 就连买车送一吨油的宣传, 也依然走不通。 150, 000 ATS-L 增加了 20, 000。 6月最稀缺的车源是ATS-L, 从6月5日起价格以每天2000元的速度上涨。上海有一家4S店直接卖断货, 甚至有人崩溃 因为他们没有买车, 当场拨打厂家客服电话投诉。 同样, 5月份凯迪拉克XTS 28T Elite的售价为22.29万元, 而现价为23.49万元, 上涨了1.2万元。 记者走访的几家凯迪拉克4S店表示：“最近两个月是史上最滋润舒适的日子。” 随着系统内高端豪华品牌的崛起, 上汽通用旗下雪佛兰品牌的市场价格也看涨。 19款Cowards自动天窗版指导价9.09万元, 5月市场价5.79万元, 现价6.39万元, 上涨6000元； 2018款马里布530T全自动时尚版指导价16.99万元, 5月市场收藏价10.89万元, 现价11.49万元, 上涨6000元。而近期整体走势下滑的上汽大众也有 看到特定型号的急剧上升。 途观丝路版市场指导价19.48万元, 5月价12.98万元, 现价13.98万元, 上涨1万元。 广东一位客户说, 他打算第二天早上按早点谈好的价格下单, 但业务员不肯卖, 说涨价了, 一夜之间涨了6000。 也可以看出, 车市真正的走向并不是少数自媒体自言自语的描述。 今年表现不俗的本田, 在多款车型上也有所收获。 据广东/福建经销商介绍, XR-V粤5已全部清仓, 福建部分地区仍有存车。 XR-V 17 LXi CVT经典版指导价13.78万元, 5月售价10.93万元, 现价11.58万元, 上涨6500元。 广汽本田凌派19款180TURBO豪华车市场指数指导价11.98万元,
5月优惠价9.18万元, 6月优惠价9.88万元, 增加7千元。 《华夏时报》了解到, 截至目前, 畅销品牌国5的清仓工作基本结束, 不少4S店利用买涨不买跌的消费心理开始提价。 这已经不值得了。 部分品牌积压严重, 与5月份清仓的通用、本田等车企不同。 部分车企的市场销售情况不容乐观。
在这波车市低迷的浪潮中, 越来越多的自主品牌对前进的方向越来越不明朗。
《华夏时报》在走访中注意到, 曾经风靡一时的华晨品牌, 目前华晨V6 1.5T手动豪华车型售价4.8万元, 原指导价9.99万元。 , 老客户介绍新客户直接交易5000油卡。 4S店也很无奈。 据悉, 华晨多家店面已经倒闭, 仅存的店面已经无法通过常规方式销售汽车。 相关销售提醒,
中华V6有一批即将到期的汽车公告。 如果打算买的话, 要注意查询, 否则全国都拿不到牌照。 作为陆风的主产区, 目前陆风X7金悦1.5T全景至尊江西渠道售价5.84万元, 指导价12.98万元, 价格优惠基本减半。 曾几何时, 在陆风的展台前, 挂着一面巨大的横幅：买陆风X7送1吨油（14000折）, 吸引了众多顾客围观。 当时很多销售顺势关闭了一些订单, 但现在的情况是, 买陆风X7送4吨油的还是寥寥无几。 北汽绅宝也有类似的情况。 记者在北京周边地区收集到的D50 1.5L尊享智能驾驶版现价为4.46万元,
原指导价为7.69万元。 有计划。”消费观望拖累经销商热销品牌, 目前在车市剧烈波动中呈现冰火两重天的状态。据中国汽车经销商网统计 协会方面, 截至5月10日, 15个省市已确认按照有关部门要求, 自今年7月1日起提前实施国六标准, 上述地区对国乘客车贡献率排在最后。 年销售总额的65%, 对于这些地区的经销商来说, 在承受原有库存压力的情况下, 要在短时间内尽快解决国V车型的积压问题和由此产生的风险 中国汽车流通协会还提交了《关于提前实施国六排放标准对汽车的影响的报告及建议》 市场”于5月29日向五部委反映, 反映了经销商行业的诉求, 建议厂家立即停止向有关地区报告。 经销商供应“国五”标准产品, 2019年7月1日及过渡期结束后, 厂家将回购未售出的国五标准产品。 根据 2018 年汽车经销商生存调查, 2018年新车经销商毛利由上年的5.5%下降至0.4%, 亏损由上年的11.4%上升至39.3%。 到2019年, 除少数品牌外, 新车经销商毛利普遍为负, 亏损进一步加大, 经销商面临前所未有的压力。 销售额的下降并没有阻止原始设备制造商继续扩大他们的网络。 2018年汽车销量同比下降3.5%, 汽车4S店同比增长3.9%至29664家。 经销商在承受高库存压力的同时, 也不得不面对同城同品牌经销商的激烈争夺。
上述商家及《华夏时报》走访的实际市场行情,
仅反映当前车市的一角。 2019年下半年车市任重道远。
